теория и практика постройки судна 2.

отрасль тяжёлой промышленности, осуществляющая постройку судов. С. как область коллективной деятельности людей зародилась в глубокой древности в связи с возникновением потребности в судах значительных размеров. Развитое С. существовало в Древнем Египте, в Финикии, Древнем Китае. В средние века суда в значительных количествах строились в Византии, в государствах Средиземноморья и Северной Европы, в Древней Руси. В 15-16 вв. С. начало интенсивно развиваться в Португалии и Испании, позднее - в Англии, Нидерландах, Франции и других странах.

Приёмы постройки судов относительно мало менялись до начала 19 в., когда для изготовления корпусов судов вместо дерева стал применяться металл, а вместо парусов - механические двигатели (паровые машины (См. Паровая машина)). Переход к постройке стальных судов и к применению механических двигателей исключил использование ранее накопленного опыта и потребовал создания расчётных методов проверки прочности, ходкости и других качеств создаваемых судов, а также разработки новых технологических процессов. Существенные изменения в технологию постройки стальных судов внесло внедрение в 1-й половине 20 в. электросварки, заменившей применявшуюся до этого клёпку корпусных конструкций, а также резкое увеличение размеров судов и появление судов новых типов.

Судостроительная промышленность включает судостроительные заводы (часто с развитым машиностроением), конструкторские бюро (за рубежом они обычно принадлежат заводам), научные организации, располагающие опытовыми бассейнами, кавитационными трубами и др. оборудованием для проведения исследований в области С. В СССР в состав судостроительной промышленности входят также машино- и приборостроительные предприятия.

Современное судно - одно из наиболее сложных инженерных сооружений. Оно состоит из большого числа компонентов (деталей корпуса, а также единиц энергетического, электронного и др. оборудования). При его постройке используются материалы широкой номенклатуры. К судам часто предъявляются противоречивые требования, из-за чего технические решения, улучшающие одни качества, могут ухудшать другие. Судно эксплуатируется (обычно 20-25 лет) в составе больших транспортных, промысловых или иных систем, особенности которых должны быть учтены при его проектировании. Всё это предопределяет сложность, большую трудоёмкость и значительную длительность проектных и проектно-технологических работ, в ходе которых получается и фиксируется информация, необходимая для постройки и обеспечения последующей эффективной и безопасной эксплуатации судна. С целью повышения качества этих работ, сокращения их трудоёмкости и длительности в ряде стран (в том числе и в СССР) создаются системы автоматизированного выполнения работ с помощью ЭВМ.

Постройка современного стального судна включает подготовку листового и профильного материала, вырезку деталей корпуса, осуществляемую преимущественно на газорезальных машинах, гибку деталей, сварку отдельных корпусных конструкций, изготовление в цехах предварительной сборки секций и блоков массой до 600 т (на некоторых заводах - свыше 1000 т), монтаж корпуса из секций и блоков, Спуск судна на воду, насыщение его оборудованием и отделку судовых помещений, испытания судового оборудования и судна в целом. Корпуса крупных судов собираются из секций и блоков в строительных Доках или на наклонных продольных стапелях (См. Стапель). Суда малых и средних размеров часто строятся на Слипах. На ряде предприятий серийная постройка судов производится поточным методом с передвижкой формируемого из секций и блоков судна с позиции на позицию, на каждой из которых выполняется определённый объём сборочных, монтажных и других работ. С целью ускорения процесса постройки судов значительный объём монтажных работ осуществляется при предварительной сборке путём насыщения секций и блоков механизмами, устройствами и другим комплектирующим оборудованием. При этом широко применяется агрегатирование оборудования, обеспечивающее помимо ускорения монтажа повышение качества в результате проведения сборки и испытаний агрегатов в специализированных цехах, а не на достраиваемом судне.

Особые технологические процессы применяются при изготовлении отдельных конструкций (например, надстроек) или корпусов целиком из лёгких сплавов, железобетона, пластмасс. Из-за широкой номенклатуры используемых при постройке судов материалов и изделий при относительно небольшой потребности во многих из них для С. характерна развитая кооперация (в том числе международная) со многими отраслями промышленности, а из-за существенных различий в конструкции и оборудовании судов разных типов - специализация заводов по типам строящихся судов. Мировое С. характеризуется высокой концентрацией в небольшом числе стран: около половины валовой вместимости построенных в мире судов в 1965-75 дала Япония, а общая доля 10 стран с наиболее развитым С. превышает 80\% (по валовой вместимости) мирового объёма строительства судов (см. табл.). Во многих странах суда строятся главным образом на экспорт; например, в 1974 в Испании на экспорт построено 70\% судов, в ФРГ и Японии - по 65\%, в Швеции - 70\% (по валовой вместимости всех построенных в этих странах судов). Развитое С., ориентирующееся на экспортные заказы, создаётся в ряде стран, располагающих избытком дешёвой рабочей силы (Бразилия, Греция, Сингапур, Южная Корея).

Постройка судов в 1970-75 (учтены суда валовой вместимостью более 100 рег. т)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Страна | Количество судов | Валовая вместимость, млн. рег. т |

| |---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ßïîíèÿ................ | 1037 | 992 | 885 | 1080 | 1045 | 930 | 10,100 | 11,132 | 12,857 | 14,751 | 16,894 | 16,991 |

| Øâåöèÿ............... | 39 | 42 | 42 | 39 | 40 | 47 | 1,539 | 1,863 | 2,028 | 2,290 | 2,181 | 2,188 |

| ÔÐÃ..................... | 184 | 178 | 148 | 134 | 128 | 164 | 1,317 | 1,968 | 1,389 | 1,926 | 2,142 | 2,499 |

| Èñïàíèÿ............... | 130 | 161 | 161 | 202 | 230 | 210 | 0,649 | 0,830 | 1,083 | 1,319 | 1,561 | 1,593 |

| Âåëèêîáðèòàíèÿ... | 139 | 122 | 130 | 119 | 116 | 114 | 1,327 | 1,233 | 1,197 | 1,067 | 1,198 | 1,170 |

| Франция ............. | 131 | 70 | 60 | 56 | 54 | 59 | 0,859 | 1,086 | 1,030 | 1,170 | 1,046 | 1,150 |

| Íîðâåãèÿ............. | 115 | 121 | 125 | 127 | 129 | 138 | 0,702 | 0,884 | 0,825 | 0,984 | 0,964 | 1,052 |

| Íèäåðëàíäû.......... | 101 | 107 | 112 | 123 | 27 | 143 | 0,632 | 0,572 | 0,750 | 0,852 | 0,942 | 1,028 |

| Äàíèÿ.................. | 52 | 56 | 62 | 59 | 63 | 58 | 0,518 | 0,728 | 0,952 | 1,004 | 1,076 | 0,969 |

| Èòàëèÿ................. | 48 | 66 | 58 | 51 | 54 | 41 | 0,546 | 0,872 | 0,902 | 0,837 | 0,953 | 0,792 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Всего в мире | 2814 | 2917 | 2776 | 2999 | 2949 | 2730 | 20,980 | 24,388 | 26,749 | 30,409 | 33,541 | 34,203 |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Транспортное С. развито в СССР, ПНР, ГДР, СФРЮ; в капиталистических странах - в Японии, Швеции, ФРГ, Испании, Франции, Великобритании. Плавучие средства для освоения океана, например буровые платформы, строятся главным образом в США, Норвегии, Великобритании. По промысловому С. среди социалистических стран ведущее место занимают СССР, ПНР, ГДР; среди капиталистических - Япония. Речное С. наиболее развито в СССР, ЧССР и ГДР, а в капиталистических странах - в США.

Боевые корабли и вспомогательные суда ВМФ в капиталистическом мире наиболее интенсивно строятся в США, Франции, Великобритании.

В России С. как отрасль промышленности зародилось на рубеже 17 и 18 вв.; сооружались главным образом корабли военные (См. Корабль военный), однако именно на русских верфях были созданы первые: ледокол ("Пайлот", 1864), суда с главными двигателями внутреннего сгорания (речное - "Вандал", 1903; морское - "Дело", 1908).

В годы Советской власти работа судостроительных заводов была возобновлена после Гражданской войны и преодоления хозяйственной разрухи в середине 20-х гг. В последующее десятилетие была освоена постройка лесовозов, грузо-пассажирских, рефрижераторных и наливных судов, траулеров. Перед 2-й мировой войной 1939-45 в СССР было построено значительное количество торпедных катеров, сторожевых кораблей, тральщиков, крейсеров, подводных лодок; после Великой Отечественной войны 1941-45 - несколько больших (в ряде случаев насчитывающих многие десятки судов) серий танкеров, лесовозов, грузовых судов ледового плавания, средних и больших траулеров, плавучих рыбозаводов. Судостроительными заводами (Балтийский завод и Адмиралтейское объединение в Ленинграде, завод "Красное Сормово" в Горьком, Черноморский завод в Николаеве, Херсонский судостроительный завод и др.) были созданы, а затем впервые строились крупными сериями суда смешанного плавания, сухогрузные суда с большим раскрытием палуб, скоростные речные и морские суда на подводных крыльях и др. На советских заводах построены: первое в мире невоенное судно с атомной энергетической установкой - ледокол "Ленин" (1959); крупнейшее научно-исследовательское судно "Космонавт Юрий Гагарин" (1971), мощнейший атомный ледокол "Арктика" (1974). Ведётся постройка контейнерных судов и судов с горизонтальной погрузкой, больших танкеров и навалочников, добывающе-перерабатывающих промысловых судов для ведения промысла на больших глубинах и т. д. Некоторые суда в СССР покупаются зарубежными судоходными компаниями и судовладельцами.

В. С. Дорин.

ежемесячный научно-технический и производственный журнал, орган министерства судостроительной промышленности СССР и научно-технического общества судостроительной промышленности им. академика А.Н. Крылова. Основан в Петербурге в 1898 под названием "Вестник Общества морских инженеров"; неоднократно переименовывался. С 1934 называется "С.". Освещает вопросы проектирования судов, судовых устройств и оборудования, публикует обзоры состояния и перспектив развития основных типов судов и направлений судостроения. Тираж (1975) 11,6 тысяч экземпляров.

центральное научно-техническое издательство в системе Государственного комитета Совета Министров СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли. Находится в Ленинграде. Образовано в 1940 под названием Судпромгиз, с 1934 существовало как главная редакция судостроительной литературы. Объединения научно-технических издательств (ОНТИ), в 1939-40 входило в состав издательства Оборонгиз. Выпускает научную, производственно-техническую и научно-популярную литературу по судостроению и судоремонту, судовому машиностроению и приборостроению. Среди книг, выпущенных издательством, - труды А. Н. Крылова, В. Л. Поздюнина, Ю. А. Шиманского, В. В. Новожилова, П. Ф. Папковича, И. Г. Бубнова и др., серии книг по автоматизации проектирования судов, перспективам судостроения, освоению гидрокосмоса и др. "С." издаёт ежемесячный научно-технический и производственный журнал "Судостроение", научно-популярный и спортивный периодический сборник "Катера и яхты". В 1974 объём издательской продукции составил (вместе с журналами) 29 млн. печатных листов-оттисков.